Ford Thunderbird

A Thunderbird a modern autósvilág egyik legendája. Az eredeti modellt 1955-től kezdve mindössze három évig gyártották.

Mérföldkövek

1954 A T-Bird a februári Detroiti Autókiállításon mutatkozott be. Az értékesítés októberben kezdődött.

1955 Az 1956-os modellév újdonságai közé tartozott a hátulra függőlegesen felszerelt pótkerék.

1956 A következő évben hátsó fecskefarokkal, kisebb kerekekkel, újratervezett lökhárítóval és hűtőráccsal jelenik meg az autó, kompresszoros V8-as motorral rendelhető.

1957 Az első T-Bird utolsó éve.

Felvezetés

14 colos kerekek

A Thunderbird eredetileg 15 colos kerekeken gördült. 1957-er 14 colos felniket kapott, amelyek javítottak a kocsi megjelenésén.

Panoráma szélvédő

A T-Bird íves szélvédője csökkentette a hagyományos ,,A,, oszlop okozta holttér nagyságát.

Leszerelhető tető vagy kabrió

A Thunderbird alapváltozatát felcsavarozott üvegszálas műanyag tetővel árulták. A kocsit azonban összecsukható vászontetővel is meg lehetett rendelni.

Szellőzőnyílás

Az 1955-ös modell szellőzése elégtelennek bizonyult, így a Ford az első sárvédőre egy nyílást vágott, amit a lábtér hűtése érdekében ki lehetett nyitni.

Különlegesség

Hátsó sárvédő

Az 1957-es T-Bird modellen vezették be a hátsó fecskefarkat. Ez jelentette a fecskefarok korszak kezdetét az Egyesült Államokban.

Összehasonlítás

Csúcssebesség	0-100 km/h	Teljesítmény	Tömeg
211 km/h	5,9 mp	287 LE	1241 kg	Chevrolet Corvette
208 km/h	11,2 mp	193 LE	1346 kg	Jaguar XK140 DHC
193 km/h	9,5 mp	215 LE	1425 kg	Ford Thunderbird

Műszaki adatok

1957 Ford Thunderbird

Motor és váltó

Motor: 4785 cm3-es V8-as, hengerenként két szelep

Max. teljesítmény: 215 LE (4400 ford/perc)

Max. nyomaték: 402 Nm (2700 ford/perc)

Csúcssebesség: 193 km/h

Sűrítési viszony: 9,1:1

Üzemanyagrendszer: négytorkú Holley porlasztó

Váltó: háromfokozatú kézi kapcsolású, opcionális gyorsítóáttétel vagy háromfokozatú automatikus váltó.

Alváz és karosszéria

Felépítés: acél alváz; kétajtós acél karosszéria; leszerelhető hardtop vagy kabrió változat

Első futómű: kettős keresztlengőkar, tekercsrugó, teleszkópos lengéscsillapító

Hátsó futómű: hajtott merevtengely, félelliptikus laprugó, teleszkópos lengéscsillapító.

Fékek: dobfékek elöl és hátul; opcionális fékrásegítés

Kerekek: 14 colos acél keréktárcsák

Abroncsok: 7,5x14 colos diagonál

Méretek

Hosszúság: 4608 mm Szélesség: 1786 mm

Magasság: 1311 mm Tengelytáv: 2591 mm

Ára 1957-ben	3300 Euró
Ára mai árfolyamon	52500 Euró
Aktuális érték	30500 Euró
Gyártott mennyiség	53166 db

***********************************************************

Alfa Romeo 8C 2900

Az Alfa Romeo 8C 2900 a harmincas évek álomautója. Két kompresszoros versenymotorjával, független felfüggesztésével és különféle csodálatos karosszériáival minden idők egyik legvonzóbb automobilja.

Mérföldkövek

1935 Vittorio Jano tervezőmérnök elkészíti az első 2,9 literes, 223 lóerős 8C 2900A modellt.

1936 A 2900A kapja a dobogós helyezéseket a Mille Miglia versenyen.

1937 Elkészül a sorozatgyártású változat, 182 lóerős motorral és különböző felépítményekkel.

1939 Az utolsó 8C 2900 éppen a II. Világháború kitörése előtt készül el.

1947 Egy feltöltés nélküli 8C 2900 Lungo Coupé nyeri az 1947-es Mille Miglia versenyt.

Felvezetés

Két kompresszor

A feltöltés megnöveli a hengerekbe jutó levegő mennyiségét, több levegőben pedig töb benzin éghet el, ezáltal nő a teljesítmény.

Hátramenet reteszelés

A menet közbeni véletlen hátramenetben kapcsolást mechanikus védelem akadályozta. Ez a beerndezés ma már minden autóban megtalálható.

Kocsigyártók karosszériája

A különböző felépítményeket kocsigyártók alkották meg a kétféle kapható alvázra.

Hidraulikus fékrendszer

A legtöbb korabeli autó mechanikus fékeket kapott, az Alfa hidraulikus dobfékei azonban nagyobbak és hatékonyabbak voltak.

Különlegesség

Soros nyolchengeres motor

Vittorio Jano átdolgozta a harmincas évek első feléből származó 2,3 literes soros nyolchengeres motorját, így az egyik legnagyszerűbb háború előtti erőforrást alkotta meg.

Összehasonlítás

Csúcssebesség	0-100 km/h	Teljesítmény	Tömeg
174 km/h	10,6 mp	200 LE	1360 kg	Bugatti Type 57SC
168 km/h	14,0 mp	120 LE	1500 kg	Delahaye 135M
184 km/h	9,6 mp	182 LE	1134 kg	Alfa 8C 2900

Műszaki adatok

1935 Alfa Romeo 8C 2900

Motor és váltó

Motor: 2905 cm3 soros nyolchengeres; hengerenként 2 szelep

Max. teljesítmény: 223 LE (5800 ford/perc)

Max. nyomaték: nem ismert

Csúcssebesség: 245 km/h

Sűrítési viszony 5,75:1

Üzemanyagrendszer: két porlasztó két Roots típusú kompresszorral

Váltó: négy előre-, egy hátrameneti fokozat

Alváz és karosszéria

Felépítés: létraszerkezetű acél alváz kereszttartókkal, különféle felépítmények

Első futómű: kettős hosszlengőkar, keresztirányű lengőkar mindként oldalon, tekercsrugó, lengéscsillapító

Hátsó futómű: független lengőtengelyek, hosszírányú lengőkarok, félelliptikus laprugó, hidaulikus és súrlódó lengéscsillapító

Fékek: nyomásszabályozós dobfékek

Kerekek: 19 colos drótküllős kerekek

Abroncsok: 5,5x19 col diagonál gumi

Méretek

Hosszúság: 4430 mm Szélesség: 1669 mm

Magasság: 2794 mm Tengelytáv: 1359 mm

Ára 1936-ban	4395 Euró
Ára mai árfolyamon	250000 Euró
Aktuális érték	3-5 millió Euró
Gyártott mennyiség	43 db

***********************************************************

Ferrari Daytona

Az 550 Maranello megjelenéséig a Daytona volt az utolsó kétszemélyes, orrmotoros Ferrari. Ódivatú formája ellenére a mai napig minden idők egyik leggyorsabb sportkocsija.

Mérföldkövek

1968 Leleplezik a 365 GTB/4 modellt. A sajtó ,,Daytona,, néven emlegeti az 1967-ben megrendezett 24 órás versenyen aratott Ferrari győzelem tiszteletére. Ez a nem hivatalos elnevezés soha nem jelent meg a karosszérián.

1969 Megkezdődik a kupé és a kabrió változat összeszerelése. A Ferrari 400 lóerős versenyautókat készít, amelyek a Le Mans-i 24 órás viadalon átlépik a 290 km/h-s sebességet.

Felvezetés

A motor hűtése

A V12-es nagyméretű vízhűtőjén átmenő levegő a motorháztetőbe alig észrevehetően besüllyesztett két nyíláson át távozik.

Csőváz

A Daytona alvázát sok, kis átmérőjű, négyszög keresztmetszetű csőből hegesztették össze. Erős konstrukció, de nehéz lett.

Egyenletes súlyelosztás

Mivel a V12 motort az első tengely mögött, a váltót pedig hátul helyezték el, a Ferrari 52:48 arányú súlyelosztást ért el.

Négy vezérműtengelyes V12-es

A 365 GTB/4 modellnév jelzi, hogy egy henger térfogata 365 cm3, míg a négyes szám a vezérműtengelyek számára utal.

Különlegesség

Újszerű külső

A körbefutó irányjelzőket sokan lemásolták a Daytona megjelenését követően. A négy, kör alakú hátsó lámpa és a négy kipufogócső jellegzetessé tették a modellt.

Összehasonlítás

Csúcssebesség	0-100 km/h	Teljesítmény	Tömeg
232 km/h	7,1 mp	272 LE	1468 kg	Jaguar E-type V12
275 km/h	6,9 mp	370 LE	1296 kg	Lamborghini Miura
278 km/h	5,6 mp	352 LE	1604 kg	Ferrari Daytona

Műszaki adatok

1970 365 GTB/4 Daytona

Motor és váltó

Motor: 4390 cm3 V12; hengersoronként két vezérműtengely, hengerenként két szelep

Max. teljesítmény: 352 LE (7500 ford/perc)

Max. nyomaték: 447 Nm (5500 ford/perc)

Csúcssebesség: 278 km/h

Sűrítési viszony: 9,3:1

Üzemanyagrendszer: hat darab Weber 40DCN 20 esőáramú porlasztó

Váltó: hátul elhelyezett ötfokozatú, kézi kapcsolású

Alváz és karosszéria

Felépítés: négyszögletes csövekből hegesztett alváz, alumínium és acél karosszéria, kétajtós kupé vagy kabrió

Első futómű: kettős keresztlengőkar tekercsrugóval, teleszkópos lengéscsillapító és stabilizátor

Hátsó futómű: megegyezik az elsővel

Fékek: hűtött tárcsafékek

Kerekek: 15 colos könnyűfém keréktárcsák

Abroncsok: 215/70 R15 (elöl és hátul)

Méretek

Hosszúság: 4425 mm Szélesség: 1760 mm

Magasság: 2400 mm Tengelytáv: 1245 mm

Ára 1969-ben	18100 Euró
Ára mai árfolyamon	81500 Euró
Aktuális érték	140000 Euró
Gyártott mennyiség	1411 db

***********************************************************

Oldal: Legendás autók
Autó katalógus - © 2008 - 2024 - autokatalogus.hupont.hu

Ingyen weblap készítés, korlátlan tárhely és képfeltöltés, saját honlap, ingyen weblap.

ÁSZF | Adatvédelmi Nyilatkozat